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第17章 波音747的前世（第2页）

换句话说，波音要在如此之短的时间内完成新飞机的设计、新总装厂的筹建、试飞和FAA验证。这是一场史无前例的疯狂赌博，以至于后世再也没有哪家航空公司超过这样的野心。

波音公司向外界公布的B747性能指标显示：747的经济性比707要改善30%，航程比早期的707扩大一倍，因此它不光大大降低旅行成本，也大大拓展了潜在的市场。

泛美的对手们无法坐视泛美的领先，蜂拥表达订购波音747的意向，波音747还没有问世，就已经成为波音公司销售史上一个极为的成功的产品。

但是，牛皮不是吹的，波音必须拿出真家伙来，否则热空气吹出来的气球，毕竟只是气球。波音承受住空前的压力，以比波音707更大的疯狂，将公司的命运押在波音747上。

但对波音来说，最大的问题是生产设施的不足，当时波音在Renton的工厂不够大，公司现有厂房并没有足够空间生产波音747。波音公司考察了若干地点，最后于1966年在华-盛顿州西雅图北部购买了780英亩（约3.16平方公里）土地，用于新建一个世界上最大的飞机总装厂——Everett工厂。用作建造全新的厂房，是当时全球最大的工厂。

Everett厂房的单体体积在今后很长一段时间都是占据着世界第一的位置，它的高度达到了35米，占地面积将近40万平方米。沿着厂房绕一圈的长度超过了8000米，相当于穿越了75个美式橄榄球场！但是Everett的厂房建设速度还是没能赶上波音747计划疯狂的进度，第一架波音747就是在没有封顶的厂房里完成的。

虽然机身进度一直按时间进度表有条不紊的完成，但受航空发动机的拖累，波音公司最终没能达到泛美的要求：在69年年底交付客机。在和泛美经过艰难的沟通，付出了一定的经济代价后，最终达成了延期交付的协议。

1970年1月15日，第一架波音747终于交付给了泛美，被命名为“美国青年快船”（ClipperYoungAmerica）号，以继承泛美给飞机命名的一项传统——使用19世纪风帆时代驰骋于太平洋上的快速帆船的名字命名。

随着波音747客机的不断交付，泛美航空正不断地将其派往世界各地执行公司的远程航班任务，同时不无体现公司实力的意愿。

而今天梅雷迪斯和凯莉正要登上的正是泛美航空使用B747执飞从北美到香江的定期航班。作为世界上最大的民航客机，波音747按三级客舱布局的方式可搭载376人，而实行全经济舱布局的时候可以“挤进”超过600名乘客。

广袤的太平洋也阻挡不了人类飞速前进的脚步，波音747宽大无比的机翼托举着将近50米的机身穿梭于蓝天白云之间，一路翱翔天际。

经停夏威夷加油以及稍事休息，B747继续飞行，只用了十多个小时飞行一万多公里，就将数百名乘客从美国东海岸送到了太平洋的西岸，而在一百多年以前跨越同样的距离却需耗费数月的时间。

梅雷迪斯看着飞机舷窗外如星河般连绵不绝的灯火长长的舒了口气，不管你乐不乐意，机翼下的这块土地就住着自己此行所要接触的目标，他或许会成为公司一颗新的摇钱树。

伴随着空中小姐清澈的提示声：“我们的飞机即将降落，请大家坐在坐位上洗好安全带，不要起身随意走动……”。

随着B747高度的不断下降，坐在商务舱同样身处舷窗边的凯莉恍如客机飞错了航道一般，她可以清晰地感觉到飞机与地面的距离越来越近，能看到地面上拥挤的街道、错落有致的楼房，甚至路上的行人都清楚可见，但她却未见到来时上飞机前看到的空旷的草坪和机场跑道。

凯莉看到两边越来越迫近机翼的建筑物，竟然有种飞机要一头撞上去的感觉，不经意间还瞥到了一栋居民楼里的电视画面以及天台上晾晒的五颜六色的衣物。

此时此景，她不禁感到脸色发白，口舌发干，浑身冒出一身冷汗，腿脚顿时发软全身无力。

紧紧地闭着眼睛，她害怕自己目睹飞机失事以及自己死亡的全过程。可等待好几秒后，却安然无恙，忍不住好奇心地睁开了眼睛，却发现跑道赫然在飞机的正前方若隐若现。

还没等她放下好奇之心，机身猛然一顿，她知道飞机起落架已经接触到了地面，飞机正在着陆。

随着飞机滑跑的速度越来越慢，她发现客机似乎置于-大海之中，一眼望去，左右两侧全部被海水所环绕。

随着空姐提示声音的传来，凯莉知道客机正在缓缓的靠向启德机场的航站楼。

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