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第474章 长风集团何许求月票（第3页）

长风集团何许？很多股民还有普通民众都不知道，但如果说一个汽车品牌那一定很多人都知道，那就是猎豹。

长风猎豹的开局可以说是天胡开局，最早从事军工生产的他们在军转民之后，被迁至湘省永州，在厂长李健新的带领之后，最早从生产轮胎开始解决了员工的吃饭问题。

1985年，长风的原身建设了年产30万条轮胎的产线，解决了财政问题之后，就开始着手造车了，而他们选择的领域是比较小众的越野车型。

90年代初期，长风跟三菱达成合作，也就是在这一时期长风的前身正式改制成长风集团，猎豹的商标也正是在这一时期诞生的。

在很长一段时间里，长风猎豹几乎统治了所有公务越野车，90年代的影视作品里，经常能见到猎豹的身影，可以说是活得非常的滋润了。

如果说在公务越野领域无敌的猎豹为何会混到今天这种要暴雷的地步，那只能用一句话来形容：“太努力了！”

众所周知的，日系车普通在马力上扣扣搜搜，想要杀入民用越野市场的长风猎豹也免不了在马力上减配，30多万的售价，马力达不到，家用的话油耗又太大了，车型的开发自然是失败了。

不过靠着老底子，长风在2004年之前活得还是很不错的，仅仅他们一家公司的营业额就相当于半个永州的GDP。

然而在2004年，长风为了更广阔的发展，将公司迁往了省城湘城，并且成功实现了上市，在A股市场上筹集到了10亿的资金，顺带着还收购了扬子皮卡，看起来一切欣欣向荣。

然而，后面的情况却没有如剧本安排的那样，面对飞速发展的经济，掌舵人李健新似乎是有些昏头了，越野车毕竟是个小众市场，这几年以来猎豹的销量始终保持在2万辆每年左右。

看着友商们10万20万的突破，甚至向国际品牌叫板，长风在2006年推出了家用版的SUV车型，同时在轿车的业务上跟波导进行合作，推出了MPV。

另外在原有的越野车业务上，也推出新款，但为了成本又不可避免的减配了。

多款车型的推出，核心业务向市场妥协并没有让公司带来质的变化，相反是恶化的开始。

按黄鸣收集回传的资料来看，长风旗下虽然有两个研发团队，但几乎就是摆放，毫无研发能力，这么多年了连最早开始合作的三菱帕杰罗的底盘都没有吃透，就更不用提造新车了。

在家用车市场上没有任何优势，并且自从工厂搬至湘城之后，其质量就有点迷，出现了很多低级错误，把曾经打造的军工口碑也给败没了。

也正是从去年开始，长风的财务开始急事的恶化，车型搞了一大堆，目前撑着市场的依旧是最初那款越野车型，另外就是公务采购这块在撑着。

这一点未来的吉利倒是跟他有点像，吉利也是搞了一段时间的车海战术，商标是整了一大堆，要不是帝豪撑着也是没了。

这些年很多汽车企业其实都是这样倒闭的，玩汽车注意是个烧钱的事儿，以往很是风光的企业，可能仅仅只需要一个错误的决定就将企业瞬间推到悬崖之边。

至于说能不能存活下来，就看命了，不过也正是因为这样的错误，才给了闪驰试图介入长风的机会。

借壳长风，让闪驰科技实现上市，又是一家全新且财务状况良好的明星上市企业，至于说原有的汽车业务，那就直接剥离出来，能用的继续留着用用，不能用的就给他砍了。

困难不小，但是在檀锦程看来，机会还是很大的。

11月12日，上午九点半开盘，长风集团跟随着大盘低开，开盘不到五分钟的时间里股价急速上冲，最高振幅超过6%，涨幅超过4%。

至下午收盘，长风集团报收15.29元，尾盘收涨2.55%，单日成交超过1亿元，实现了逆市上涨。

仅仅只是一个调研公告，就能看到巨量引擎在二级市场的影响力已经建立起来了。

成林峰盯着长风集团的分时盘面图，很是满意，这种成就感是钱买不到的。

（本章完）

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