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第801章 全产业链闭环的形成（第3页）

接过陈伟新的采购合同，张永发现上面并没有客车，如果面对B端市场，那客车肯定也是有需求的啊。

陈伟新抱憾道：“额，客车这个咱们打算看看BYD的K9，抱歉了。”

快车不差钱，面对B端市场他们要采购的都一批中高端的车型，除了ES6，A3这些之外，还有宝马，奥迪等等，所需的车型至少都是20万元以上的车型。

客车他们当然也是有考虑的，只不过BYD的K9定制车型看起来更加的漂亮一些，缺点就是贵。

少买一点撑撑门面，比采购一堆一般的车型要好很多。

张永一阵苦笑，算了算了，老板之前也说过，互联网公司都不差钱，讲究一个排场，至于实用性的话他们确实没有太过于在乎。

用老板的话来说，他们玩这些主要是炒作概念，让公司的估值进一步提升，成本不在他们考虑范围之内。

BYD的K9，一辆定制车型将近150万元，扣去补贴也是百万之巨，比黄海客车的售价要高出30%之多，普通的公交车公司会更偏向于黄海客车一些。

但是在高端市场，K9纯电车型已经有了它的影响力了。

“那行，那就按陈总的要求来，我们会尽快安排生产线给贵公司生产，整体价格方面我会给贵公司一个优惠的价格。”

1000辆，对比起整体销量来说不算什么，但这也是亿级别的销量，主要是可以提升品牌形象，快车有了，嘀嘀还会远吗？

老板说得没错，只要网约车市场一直这样打下去，那么汽车的销量就会快速上升。

这一次的采购没有埃安S，用的都是中高档的车型，看来尉来汽车也得着手准备一下自己的租车公司了。

“那就谢谢张总了；对了，檀总什么时候能回来？”

“大概还要一段时间，德国那边有些事儿要处理。”

宝马增加了动力电池的采购量，此外奔驰也有意采购玄武电池，除了去跟宝马签约之外，老板还得跟奔驰的高层会面，看看能不能拿下奔驰的电池供应。

截止目前为止，在电池供应这一块儿，尉来已经有了宇通客车，东风汽车，宝马，特斯拉，众肽，北汽新能源，江淮以及奇瑞等大量客户。

另外上汽集团也计划与尉来就动力电池进行合作，沪市临港工业园区也已经开始建设了，原本计划当中的五年周期，因为上市募资的顺利进行，也已经加速进行了。

按目前这情况，两年之内，临港工业园区就可以正式投产了。

上半年的新能源汽车市场，尉来汽车不仅仅占据着C端车型半壁江山的销量，在电池供应方面同样也是如此。

18650电池的供应方面，尉来已经绝对是国内的龙头老大了。

政策的支持之下，尉来动力电池业务板块已经初露峥嵘。

6月19日，尉来汽车打败宁得时代等竞争对手成功收购邦普，开始布局动力电池回收业务，打造电池生产，使用，梯次利用，回收与资源再生的生态闭环。

形成了自有的电池全生命链的服务闭环。

形成自有生态链的玄武电池，再次给正在进行IPO募资的尉来汽车添了一把火，优势也越来越明显了。

说起来18650动力电池可不仅仅只应用于汽车身上，打个比方，随着智能手机流行起来的充电宝也可以用18650动力电池，这只是一方面，像是两轮电动车，三轮电动车，老头乐等等都能用上动力电池。

回收过来的动力电池也并非只是报废处理，还可以通过的处理应用于这些次一级的产品之上。

邦普的收购无论是从资源再利用还是成本管控方面，对于尉来动力电池项目都有着非同一般的意义，这也是檀锦程不惜一切代价想要收购他的原因。

生产的闭环，让尉来的动力电池形成了一个全产业链的产品体系，退一万步讲，哪怕是如现在的BYD那样，只供应自家产品，玄武电池也能够做到绝对的优秀。

从上流矿产资源到下游的电池回收，这中间各级别的产品，尉来自己都有。

这种优势不是所有企业都有的，表面上是一家汽车公司，实质上尉来是一家能够掌握全产链的动力电池公司，汽车只是他们推广动力电池环节当中的一员。

至此，大家伙儿也算是明白为什么尉来在招股说明书当中解释本次募资的主要原因是用于动力电池项目的原因所在了。

“这么看来溧阳的项目咱们明后年就能够上马了啊？”

从欧洲归来的檀锦程，没有参加几次路演，做产业布局的他挺忙的，路演基本都是由张永替代。

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