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第29章 超音速客机下（第2页）
“战争往往是科技进步最好的催化剂，人类每一次浴血厮杀都会引发科学技术的大爆发。远的暂且不提，就拿本世纪才出现的、大家已经耳熟能详的航空母舰来举例，其从最初的诞生到发展成熟持续时间不到半个世纪，与之配套的舰载机跨越幅度更大，从螺旋桨时代跨越到喷气时代花了不到三十年时间，人类为了实现飞得更快的梦想，从亚音速到超音速也只花费了四十年时间。”
“想想二战期间的法国人在科技上有什么贡献吗？似乎也没有。关键是法国投降后，在此期间，它在航空领域方面完全停止了技术前进的脚步。相反，身处战争之中的英美却一直保持着对航空技术的资金投入，并且着力于人才的培养。二战胜利后，两国在航空工业上保有着从设计、研发到制造的完整经验。从二战的前后对比的角度来看，如果有人说在航空领域方面，英美相对法国先进了10年，这种看法一点也不为过。”
查尔斯结合空客公司的组建以及林宇刻意提起二战的一些史实，大体明白了法国人的意图：“你的意思是说法国人其实心知肚明这个项目很可能会失败。但基于出发点的不同，他们拼着亏损也要完成整个项目，他们更想要的是整个超音速客机研发的技术和经验，对吧？”
林宇笑眯眯地继续在对方的心口上撒盐：“你要知道协和式超音速客机的项目难度非常高，两国都将自己航空领域的顶尖的技术成果摆上了台面。也就是说只要完成了整个项目，技术上处于弱势地位的法国人会将大英帝国在航空领域几十年积累的精华全部打包带走。这也是当初法国人为什么制定出苛刻的毁约条款的目的所在，让你想退都退不了。现如今，协和式客机进展顺利英国人也不再撂挑子，法国人这才敢牵头组建空客公司。”
越想越气愤的查尔斯青筋直冒，咬牙切齿地骂道：“真是一帮愚不可及的蠢货。法国人更加无耻、阴险、狡诈，跟当初希特勒的纳粹政府一个德性，早晚要死无葬身之地。”
林宇心中忍不住直乐，敢情碰上了一愤青，只是这年纪似乎有点大了。
傻白妞呆在一边看着“表兄”一脸的狰狞之色，不由得目瞪口呆，试探着问了一句：“报纸上不是说英国人后来自己主动退出了空客公司吗？”
林宇想不到凯莉不仅对航空领域的知识不陌生，而且对欧洲组建的空客公司在一些细节方面的问题也在时时刻刻地留意着。
“我这样说你大概就能明白了，当初和法国合作协和式客机项目的时候，英国人因为占有技术上的优势，所以在实际研发过程中是占据过主导地位的，而法国人表现得更像个跟班。这点从研发中心放在英国就可以看出端倪。”
“而空客最初组建的时候，虽然英、法两国看似平起平坐，但实际的研发中心却在欧洲大陆。然而欧洲大陆能跟法国在航空技术、资金投入上一争长短的基本没有，和英国占据着同等股份的法国人可以说在空客公司已经立于不败之地，而且法国人只要稍微花点心思拉拢在政治地位上有所求的德国人，在空客公司的发言权上就能稳操胜券。”
“事实上，这个时候英国已经失去了欧洲合作项目的主导地位，对于向来习惯了指手画脚的英国人来说这是很难接受的，加上先前在超音速客机项目的合作上和法国人闹得不愉快以及一些其它方面的原因，英国人的退出也就情有可原。”
查尔斯紧接着插了一句嘴：“而且法国人不打算在新飞机采用罗罗公司的航空发动机。”
这句话其实是有失偏颇的，当初英、法、德三国设计空客首款客机A300的时候，法国人希望A300拥有尺寸更大、航程更远的粗短的宽体机身，而英国和德国只想要尺寸较小、航程较近的细长的窄体机身，较小的机身可以很从容的搭配上罗罗公司正在研发的RB207发动机。
而随着法国人的极力坚持，英国人开始意识到自己已经丧失了关于空客发展方向的主导权，更不用妄想在空客说一不二的领导权。
而在法国人主导下设计的A300的机身越来越大，RB207发动机也越来越力不从心，于是法国人开始在罗尔斯.罗伊斯之外寻找发动机的候选对象，最后找到了通用电气的CF6。
这样的做法，等于将英国的分工变相降低了。于是英国政府以投资和回报的比例不相符以及A300客机不再采用RB207发动机为由愤而退出了空客计划。至此，英国领导欧洲民航工业的希望全部落空。
英法两国相爱相杀了几百年，绝不是这么短短的几句就能掰扯清楚的。
英国在全球航空领域逐渐式微，进而落得如此下场，归根结底是二战后英国经济发展缓慢，政府无力同时承担多个开发周期长、盈利前景似乎也不太明朗的大型项目。
某些时候英国人在大型国际合作项目表现出极为惊人的远见，而某些时候政府领导人却又极其短视，到最后看来仍然是个“钱”字在作怪。
正所谓“人穷志短，马瘦毛长”，对个人而言是如此，对国家而言也不外如是。
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