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第1113章（第2页）

柴志他们小组由于没有徐云的加入，自然不可能拿出机体－推进一体化设计的超燃冲压发动机。

他们所研制的发动机依旧是曲轴状通管推进的模式，在技术上还是比较成熟的。

加之柴志是全组中除钱五师外资历最老、经验最丰富的成员，参加过很多次关键项目的研究。

因此很快。

柴志的汇报没有太大问题，便迅速通过了钱五师和于敏的初评。

紧接着。

钱五师又将目光撇向了最后一人，也就是坐在角落的吴北生。

吴北生负责的项目是考虑黏性情况下定平面形状的密切锥设计，这也是理论环节非常重要的一环。

参与过DF－17研发的同学应该都知道。

乘波体技术中的乘波体模型其实有很多种：

比如说楔导乘波体。

楔导乘波体顾名思义，生成这种乘波体的基准流场是楔。

这种构型乘波体的特征很明显，激波为二维平面激波，流场均匀度高，便于参数化表达以及后续优化设计。

同时几何构型简单便于设计，气动参数便于求解等等，这都是它的特征或者说优势。

至于缺点则是需要三维基准流场，难度较高。

又比如说锥导乘波体。

锥导乘波体就是基准流场为圆锥激波流场，可以理解成一个拥有直母线的普通圆锥。

它的缺点同样是激波构型为三维，并且压缩气流均匀度较差。

但由此带来的优势，则是乘波体的容积率会得到增加。

除此以外。

乘波体还有钝锥乘波体、非对称类锥形流场生成的椭圆锥乘波体、以及……

吻切锥乘波体。

吻切锥乘波体，乍一听似乎和尖吻蝮之类的蛇有点类似，但它其实是一种密切锥理论设计的乘波体。

这种乘波体要按照切片的方式，一个角度一个角度的设计，非常详尽复杂。

这种构型的优劣势应该是上述二维（楔）、三维（锥）乘波体的综合。

也就是可以改善中间区域流场的均匀度，同时容积率也有所提高。

缺点呢，当然就是比较难设计了。

总而言之。

到了眼下这一步。

倘若吴北生的设计构造没问题。

那么整个导弹设计便可以进入最终的论证环节，生产出实体指日可待。

但若是吴北生的设计方案存在错误……

那么就比较复杂了。

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