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第304章强哥你这摊子真的不能要（第2页）

政策限制的那些皮卡车条款，其实主要针对的都是城市用户，货车在大城市部分限行，节假日高速路不免费，每年都得上线检测之类。

在农村地区却影响很小，只是限于目前消费能力，家庭只买一部车的话，还是优先选择有面儿也能装的suv。

这基本上也是长江汽车的suv前几年能拿下全国销量第一的主要原因。

但如果拥有这样能够切换在皮卡和suv两种身份之间的擦边车型，那就太容易吸引广大农村地区消费者了。

这玩意儿平时是外观漂亮有档次的suv，掀开顶盖、敞开后板变成货车真的能装。

某种意义上这是生产工具啊。

以长江汽车在皮卡领域积累的各种技术优势，绝对不会让人怀疑这部车的含金量。

难道要打开一片没人竞争的蓝海区域了吗？

而且其中的关键还在于：“我们是通过互联网直播间来销售车辆，您在沪海平京这样的大城市和十八线农村小镇买没什么区别，都是物流到货，周边特约厂家保养维修，不会受到什么4s店的限制……”

这就让很多车企倒吸口气了。

如果说之前他们还在等着看笑话，看被长江汽车4s体系抵制交付、维修保养的艾拉汽车，要怎么独立打造售后体系。

现在发现这恰恰是艾拉汽车的巨大优势。

广大农村乡镇地区购车，都得到城里大车行，或者趁着4s店下乡搞活动，受制于信息差很容易成为冤大头。

现在任何人拿着手机都能在网上买！

以前觉得十几万、几十万的车怎么可能网购。

怎么都要试试车，售后怎么保障？

可有了这么多猫系列销售在前，到处都能看到实车，其实积累的是巨大口碑。

一旦这种口碑形成，作为一个农业大国，这特么巨大的农村消费市场不就被抢先了？

会进一步扼杀老销售模式的生存空间。

熊主播就是这么诛心的：“我反复在提醒，抗拒新能源车的声音，除了相当部分是原来燃油车利益链上的在拼命保住自己饭碗，绝大部分消费者是不了解，而踏出这步的消费者往往反馈都是后悔换晚了，这是种智能手机对普通手机的乘用碾压，更是对原有销售体系的颠覆……”

以前他说的都是消费者，这次终于把刀捅向了庞大的销售体系：“我这不是发出挑战书，更不是提出警告，没有艾拉汽车，也有其他车企会带来改革，其实从互联网产业投身过来的新势力车企，已经彰显出原有的4s销售体系在落后于时代，随着新能源车特别是电动车型的维护保养简单化，以前仗着维修吃得满嘴油的4s模式已经撑不住了，所有从业人员早点寻求变化，还能让自己在变革到来前有点选择！”

顺便举起手机：“艾拉汽车第一批特约维修技师培训，已经在这个月展开，寻求用最合理的售后服务网络模式，让所有特约维修维护点，都在app和车辆导航系统里面自动标注尽可能让消费者用得省心、便宜、安全。”

还看似轻飘飘的来了句：“相比之下某些购物平台正在大张旗鼓的组建新能源车体验中心，打造拥有很多汽车品牌的大型销售、保养、服务中心，这跟4s店模式把庞大的成本转嫁到消费者身上有什么区别，这跟已经过时的车商销售模式有什么区别？所以大家一定要警惕这种换汤不换药的中间商赚差价，只有直播间买到的车才是真正的从厂家到您手中……”

他这简直就是小李飞刀。

嗖嗖的快速飞过插心窝子。

看似在讲给消费者听，其实震慑恐吓了整个传统汽车销售行业。

明眼人立刻能看出来这就是京西汽车的模式。

一群依附在京西购物、京西金融这些环节上的生意人。

这段时间留在江州千方百计的想跟秭小伟洽谈合作。

线上熊主播带货，他们能提供各种品牌优惠，线下则由这种耗费巨资打造的体验中心来交付、保养、维修。

听起来好像是把线上线下融合起来了。

可秭小伟光是听说单座体验中心耗资就得过千万，立刻明白这特么是换皮的车商销售。

这几百万、上千万的体验中心运营成本谁买单？

而且要铺到全国3000个县级以下地区规模，谁承担得起这种上百亿的投资？

这根本就不是卖车，而是在这个建设运营过程中捞够发财。