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第813章 投资小朋（第3页）

大屏，电子电气架构，嵌入式，等等方面都会自主或者与供应商合作参与设计，力图做到整车OTA。

目前尉来的研发人员当中，有17%专注于智能驾驶以及自动驾驶方面的研发，NIOPilot也是第一款自主设计和开发的全栈式智能驾驶操作系统。

虽然目前还不够完美，但是一定会朝着这个方向去研发的，力图在智能驾驶方面一直处于领先地步。

以迪子为首的友商们慌了，其实也是因为这个原因。

招股说明书当中明确的是企业方向，以动力电池+智能驾驶为核心竞争力来打造新能源汽车品牌的尉来，在大家还以为他们只是口嗨之时，他们这已经搞出了世界领先的智驾系统。

你当人是口嗨，结果人家玩真的了，还直接给你放大，能不慌都不难。

话说回来，檀锦程跟船夫哥已经达成协议了，埃安S上的智能驾驶系统会在2015年6月份以后更开放更新，给友商们留下半年的时间。

同时也不限制BYD去跟地平线的余恺谈合同需求，无论是以配合开发或者还是投资入股的方式都可以。

这一条也适用于其他一线车企，只要有需求大家都可以合作。

用地平线来把国内一线车企都绑在一条战线上，形成一条技术同盟，这就是檀锦程想要做的。

至于跟BYD专利互换方面，檀锦程也没有过于难为船夫哥，技术研发申请专利这事儿最终还是得靠自己的实力，你的专利越多就越有话语权。

一直用着别人的总是不放心。

实际上车企之间专利互换也不是什么新鲜的事儿，包括手机圈子里也是如此，如果大家都用钱来买对方的专利，那生产成本也太高了。

“对了，何总，有点好奇中为什么你把公司设在羊城啊？”

人在杭城的何小朋，汽车公司的主体设在了羊城，而羊城差不多又是广汽的天下，这让檀锦程有些想不通。

“我的两名合作伙伴跟广汽那边有点关系，另外他们还是清木汽车工程系毕业的，算是真正的专业人才吧，这些年我们一起创办UC，倒是有点荒废了当初的专业。”

何小朋说的是夏横以及何滔，这两位跟他关系很铁，从很早就一起在一起创业，是非常重要的合伙人，另外一名重要的合伙人就是余永福。

这位跟羊城那边也有点关系，综合考虑下来，把公司地点设立在羊城以求背靠大树，是他们四人共同的想法。

何小朋造车并非一时意气用气，而是经过充分考虑的，也是他们这个创始团队综合考虑认为可行的方案。

周末两天，何小朋都留在甬城，檀锦程带着他参与工厂，研究院，还去了闪驰科技那边看了看，招待很是周到。

多多少少也是有些看雷布斯的面子上，毕竟之前雷布斯特意交待过。

至于说何小朋会不会带走尉来的工程师？

这一点檀锦程并不担心，要走的终究是留不住。

两天的时间很快，尉来的各项成就给了何小朋很大的震憾，尤其是他想要搞的新能源汽车方面，从心而论他是认可檀锦程的智能核心方案的。

传统燃油车已经玩不出什么花儿来了，拼的无非就是底蕴。

新能源汽车要怎样去跟跟实力强大的传统车企竞争？

用檀总的话来说，你就只能做到差异化，让消费者对于你们的车子不只是停留在电车这个非常笼统的印象当中。

“我们是希望将来大家在提到新能源汽车之时，不是什么省油省钱，而是智能，让用户有更好的驾驶体验。”

“在我的想法里，最好的无人驾驶应该是可以不需要驾照的，老百姓买车像买手机一样的方便，上手就能用。”

“当然，这个有点不现实，甚至于很多年之后都无法实现，不过万一有一天实现了呢？对吧。”

其实也不是没有，像是老头乐，虽然无法实现无人驾驶，但是老头乐不需要过多苛刻的条件啊，买来就能用，这也是老头乐为何看起来不起眼，但是市场前景非常之好。

任何好的消费品，都是购买门槛低的。

“檀总这个想法很有意思，不过也正如您所言，很长一段时间确实是无法实现的。”

不需要驾照就能开车，那可不仅仅是技术上的需求，更多的还是利益上的博弈啊，驾照这一条产业链不得拼死反抗？

“是啊，慢慢来呗，先让我们的车子变得有趣一些，给用户提供不一样的体验再说。”

“不得不说檀总的想法真是天马行空，难怪大家都把您称之为最好的产品经理。”

何小朋很是感慨，尉来真正强大的不是他们的技术储备，而是有着这样一位非常富有激情，很有想法又不冒进的掌舵人啊。

去年近37万的销量，在几乎没有多少新能源汽车的情况下，尉来今年的销量预期依旧只有40万辆，而且在十一月份就已经完成了。

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